Análisis | Verstappen recupera un mal día con un mayor ritmo en tandas largas

Simulaciones de clasificación

 

 

 

 

 

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Incluso en la última vuelta, Verstappen y Pérez están perdiendo mucho tiempo. Está claro que Verstappen está perdiendo la mayor parte del tiempo en el primer y tercer sector. Está perdiendo entre tres y cuatro décimas en ambos. El primer sector contiene una velocidad más lenta en la curva tres, y el último sector contiene la chicane de velocidad más lenta en las curvas 11 y 12. Curiosamente, el peralte también está presente en ambos sectores.

El paso por curva a media velocidad es un aspecto crucial del circuito de Zandvoort y no ha sido el punto fuerte de Red Bull en toda la temporada. De hecho, como demuestran las pruebas anteriores, Ferrari ha sido mucho más fuerte en las curvas de velocidad media durante toda la temporada. En comparación, Red Bull ha encontrado su tiempo de vuelta en las largas rectas. Al ser las curvas más lentas, se suele pasar más tiempo en estas secciones y, por tanto, en el ritmo de una sola vuelta, Ferrari ha dominado a menudo. Cuando llega el día de la carrera, Red Bull tiene la ventaja de aprovechar las potentes zonas de DRS, los rebufos y un coche que gestiona mejor sus neumáticos.

Esto está respaldado y apoyado por las estadísticas. Ferrari ha conseguido el doble de poles que sus rivales de Red Bull Racing, mientras que esa ventaja se invierte los domingos. Red Bull ha ganado diez carreras, frente a las cuatro de Ferrari. Pero los adelantamientos son muy difíciles en Zandvoort. Incluso en las zonas de DRS, es difícil hacer un adelantamiento. La zona de DRS de la recta final es la mejor oportunidad. Durante la noche, los mecánicos de Red Bull deben trabajar para mejorar su velocidad en las curvas, porque un adelantamiento en Holanda será más difícil. Sin embargo, nada que Verstappen no pueda conseguir.

Tandas largas

La Fórmula 1 tuvo algunas dificultades con las pantallas de cronometraje en directo, por lo que puede haber alguna discrepancia con la tanda larga. También es importante tener en cuenta que hubo un periodo de bandera roja en las últimas fases de Libres 2, por lo que algunas tandas largas se interrumpieron. Aunque estos datos sugieren que Verstappen y Red Bull están en realidad mucho más cerca de Ferrari con el combustible alto.

Maniobras en la clasificación

Una cosa que aprendimos definitivamente después de los entrenamientos del viernes fue que el tráfico va a ser maníaco en la clasificación. Lewis Hamilton tuvo que visitar a los comisarios por bloquear, al igual que un par de pilotos más tras la primera sesión de entrenamientos libres. Los pilotos también expresaron sus quejas por radio durante la sesión.

El circuito de Zandvoort es relativamente corto y alberga muchas curvas. Esto provoca retrasos, ya que los pilotos buscan huecos que les den la mejor oportunidad de conseguir su tiempo de vuelta más rápido posible. La clasificación es muy importante este fin de semana. Esto hace que el ritmo de una sola vuelta sea aún más importante. Toda la atención se centrará en la sesión de clasificación del sábado. Si uno de los mejores pilotos de Red Bull, Ferrari o incluso Mercedes se ve envuelto en este tráfico, podría abandonar fácilmente al principio de la clasificación, lo que tendría grandes implicaciones en la carrera.

Si el Gran Premio se mantiene sin incidentes, podría ser un desfile similar al de la temporada pasada. Los cinco primeros terminaron en el mismo orden en el que salieron hace 12 meses. Aunque tendremos algunas vueltas impresionantes con las curvas peraltadas. Y veremos realmente el impacto de las nuevas normas y reglamentos en los adelantamientos. En el Gran Premio de Hungría, antes del parón veraniego, se introdujeron mejoras positivas, y se prevé que eso mismo ocurra este año en Zandvoort.